黑米桃炙手可热的打车软件，正在经历着“冰火两重天”般的骤然变化。今年8月起，滴滴、快的均停止了司机端的2元现金补贴，乘客端的补贴也变为返红包，意味着双方烧钱大战彻底熄火。打车软件的使用率大幅下滑，司机的抢单热情大降，使用打车软件的乘客也明显减少。
不过，为开拓新市场，滴滴和快的打车软件近日又出新招，相继推出了“专车预约”服务，用优惠补贴吸引乘客。
对此，有行业专家对记者表示担忧，专车价位较高，目前都是在用“优惠券”砸钱圈地，在培育市场拉拢用户的阶段，各家软件厂商一定会继续烧钱抢市场，估计烧钱大战难免。
补贴停止用户剧降
从去年12月，打车软件横空出世，一直处于烧钱抢客源的尴尬境地，真金的投入，也让使用打车软件的乘客人数出现“井喷”。今年2月起，打车软件烧钱抢客力度愈演愈烈。
2月17日，滴滴打车加大补贴力度，乘客端从5元涨到10元，每天3次。对于的哥来说，北京、上海、深圳、杭州的驾驶员用微信支付方式收车费，每单奖10元，每天10单，其他城市的司机每天前5单每单奖5元，后5单每单奖10元。
所有城市的驾驶员使用微信支付首单立奖50元。而对手快的打车立即出台最新的反击政策，乘客的奖励从2月18日开始调整成11元，每天2单。
据了解，针对驾驶员方面，在有滴滴打车竞争的城市，用快的打车的驾驶员，每单奖5元，每天最多10单。如果驾驶员每天收满8单，当天早晚高峰期的奖励翻番，为每单奖10元。
如此针锋相对的架势，让司机李师傅对当时的烧钱大战记忆犹新。“打车软件一出现，我就放弃扫街，在出租车上装了好几个智能手机，安装不同的打车软件，就是为了抢单。”
现在不补贴了，用户少了，司机用的当然也少了，那么打车软件有没有真的作用，是用软件好使，还是伸手停好使？
“专车”出场，烧钱大战再起？
打车软件在出租车领域的战火已漫延到了专车业务上，但采取的方式有异曲同工之妙，即烧钱。
从今年10月初开始，两大公司又分别推出了“滴滴专车”与快的“一号专车”，争抢中高端市场。
据一位宝驾租车市场部负责人黄军发介绍，“专车”没有任何出租车标志。和出租车市场相比，专车面向的目标人群更多的是“不差钱”的中高端客户，车费是普通出租车的2-4倍。
虽然专车价格很高，但推出至今受到很多乘客的欢迎。“因为现在两大叫车软件都纷纷推出专车优惠补贴，多积攒点优惠券，算下来搭专车的费用比坐出租车还便宜，车子又体面。”一位乘客告诉记者，如果今后打车软件不发放专车优惠券了，估计自己不大会再预约。
日前，快的打车相关负责人曾公开表示，商务租车定位于中高端群体，目前还处于推广培育期，各家服务商都推出了不同形式的优惠和补贴活动，最终会回归到服务层面以吸引消费者。而且会通过车型、服务和价格，将专车服务和出租车的用户及市场区分开来，尽量满足中高端人士的出行需求。
